衡柳铁路最初是以湘桂线扩能改造的名义立项的,因此按国家Ⅰ 级双线电气化铁路、设计时速250km/h、初期运营速度200km/h规划。只有达到“高速铁路客运专线”级别才可能按350km/h速度设计。
那么为什么衡柳线不一步到位按350km/h设计呢?还是要归结到它的名头“湘桂线扩能改造”。原有的湘桂线为建国前修建,设计仅为单线内燃铁路,远远不能满足一整个广西和大西南地区日益增长的客货运需求。尽管后来进行过改造,但无法从根本上解决通过能力不足的问题,运行速度也只有一百多公里左右,因此根本性的解决方法是增建电气化复线、提高通过能力和运行速度。如果按350km/h客运专线建设,虽然可以满足动车组列车高速运行需要,却无法同时兼容普铁列车和货运,那么湘桂线的运能不足问题还是无法得到解决;而按照250km/h国家Ⅰ 级铁路设计,既可以运行动车组列车、又能兼容普铁列车,旧的湘桂线压力减轻后可转为主要承担货运。因此在现有条件下,衡柳线按250km/h设计是必然之举。
实际上,国内高铁建设的基本方针就是:对于已有同方向较高等级线路的(如京沪、京广、沪昆),建设350km/h高速铁路客运专线;同方向原有铁路等级较低或没有既有线的(如沪汉蓉、东南沿海),初期建设250km/h客货两用线,如远期有需要则增建350km/h客运专线。目前来看,衡柳线还能满足当前的运力需要,尚未出现通过能力紧张问题,因此短期内不会重复建设350线路。
直达的高铁目前还没有,但是条条大路通桂林,通过贵阳跟衡阳都是可以中转高铁到桂林的。
远期来说,目前张吉怀高铁的南延-怀化-桂林高铁已经在规划研究当中了,相信再过几年,这条高铁就能出现在我们的眼前,一起拭目以待吧!
k4590怀化到上海经过湖南段所径站
01 怀化 ---- 15:32 ----
02 安化 17:49 18:08 19分钟
03 新化 18:41 18:46 5分钟
04 冷水江东 19:03 19:08 5分钟
05 涟源 19:31 19:36 5分钟
06 娄底 20:14 20:20 6分钟
07 萍乡 00:04 00:12 8分钟
08 新余 01:34 01:40 6分钟
09 鹰潭 06:41 06:56 15分钟
10 上饶 08:14 08:20 6分钟
11 玉山 08:41 08:44 3分钟
12 金华 11:06 11:19 13分钟
13 义乌 11:53 11:58 5分钟
14 杭州东 13:36 13:45 9分钟
15 海宁 14:20 14:24 4分钟
16 嘉兴 15:10 15:13 3分钟
18 上海南 17:33 17:33 ----
望采纳建议
湖南将新建改造7条铁路:2007年3月15日铁道部与湖南省政府在北京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。据纪要,确定的湘桂复线改造、长株潭城际铁路、衡茶吉铁路、荆岳铁路、怀化经邵阳至衡阳铁路、安常铁路、怀永郴铁路7条铁路干线将极大的完善湖南省铁路的路网结构,湖南全省14市州都将串联成网。
怀永郴铁路全长421公里的怀永郴铁路是成渝、渝怀铁路向东南的延伸,是重庆至广州、重庆至厦门大通道的一部分。该铁路西接渝怀线及焦柳线,中连正在建设的洛湛铁路,并在永州与湘桂线相交,东在郴州与京广线相连,是西南至东南沿海通道中北通道的重要组成部分。
怀永郴铁路线路从怀化东站引出,经安江(原黔阳县)、洞口、武冈、新宁、东安、永州、常宁、桂阳、郴州等市县,引入既有京广线的郴州车站,新设37个车站
沪昆高铁湖南段本来有三条路线,北段走 长沙-宁乡-安化-凤凰 。 中线走长沙-韶山-娄底-邵阳北(坪上)-新化 南线走长沙-湘潭北-娄底南-邵东-邵阳(岩口铺)-隆回-洞口-怀化南(中方)
但是铁道部选择的是中线所以就是坪上了。等怀邵衡修好了,或许邵阳真正的高铁时代才到来。
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