[洪江特产] - 湘桂铁路为什么不设计时速350公里

一、湘桂铁路为什么不设计时速350公里

衡柳铁路最初是以湘桂线扩能改造的名义立项的，因此按国家Ⅰ 级双线电气化铁路、设计时速250km/h、初期运营速度200km/h规划。只有达到“高速铁路客运专线”级别才可能按350km/h速度设计。

那么为什么衡柳线不一步到位按350km/h设计呢？还是要归结到它的名头“湘桂线扩能改造”。原有的湘桂线为建国前修建，设计仅为单线内燃铁路，远远不能满足一整个广西和大西南地区日益增长的客货运需求。尽管后来进行过改造，但无法从根本上解决通过能力不足的问题，运行速度也只有一百多公里左右，因此根本性的解决方法是增建电气化复线、提高通过能力和运行速度。如果按350km/h客运专线建设，虽然可以满足动车组列车高速运行需要，却无法同时兼容普铁列车和货运，那么湘桂线的运能不足问题还是无法得到解决；而按照250km/h国家Ⅰ 级铁路设计，既可以运行动车组列车、又能兼容普铁列车，旧的湘桂线压力减轻后可转为主要承担货运。因此在现有条件下，衡柳线按250km/h设计是必然之举。

实际上，国内高铁建设的基本方针就是：对于已有同方向较高等级线路的（如京沪、京广、沪昆），建设350km/h高速铁路客运专线；同方向原有铁路等级较低或没有既有线的（如沪汉蓉、东南沿海），初期建设250km/h客货两用线，如远期有需要则增建350km/h客运专线。目前来看，衡柳线还能满足当前的运力需要，尚未出现通过能力紧张问题，因此短期内不会重复建设350线路。

二、怀化到桂林有高铁吗

直达的高铁目前还没有，但是条条大路通桂林，通过贵阳跟衡阳都是可以中转高铁到桂林的。

远期来说，目前张吉怀高铁的南延-怀化-桂林高铁已经在规划研究当中了，相信再过几年，这条高铁就能出现在我们的眼前，一起拭目以待吧！

三、k4590怀化到上海经过哪些站湖南段所径站

k4590怀化到上海经过湖南段所径站

01 怀化 ---- 15:32 ----

02 安化 17:49 18:08 19分钟

03 新化 18:41 18:46 5分钟

04 冷水江东 19:03 19:08 5分钟

05 涟源 19:31 19:36 5分钟

06 娄底 20:14 20:20 6分钟

07 萍乡 00:04 00:12 8分钟

08 新余 01:34 01:40 6分钟

09 鹰潭 06:41 06:56 15分钟

10 上饶 08:14 08:20 6分钟

11 玉山 08:41 08:44 3分钟

12 金华 11:06 11:19 13分钟

13 义乌 11:53 11:58 5分钟

14 杭州东 13:36 13:45 9分钟

15 海宁 14:20 14:24 4分钟

16 嘉兴 15:10 15:13 3分钟

18 上海南 17:33 17:33 ----

望采纳建议

四、常宁市什么时候会有一条铁路

湖南将新建改造7条铁路：2007年3月15日铁道部与湖南省政府在北京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。据纪要，确定的湘桂复线改造、长株潭城际铁路、衡茶吉铁路、荆岳铁路、怀化经邵阳至衡阳铁路、安常铁路、怀永郴铁路7条铁路干线将极大的完善湖南省铁路的路网结构，湖南全省14市州都将串联成网。

怀永郴铁路全长421公里的怀永郴铁路是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、重庆至厦门大通道的一部分。该铁路西接渝怀线及焦柳线，中连正在建设的洛湛铁路，并在永州与湘桂线相交，东在郴州与京广线相连，是西南至东南沿海通道中北通道的重要组成部分。

怀永郴铁路线路从怀化东站引出，经安江（原黔阳县）、洞口、武冈、新宁、东安、永州、常宁、桂阳、郴州等市县，引入既有京广线的郴州车站，新设37个车站

五、沪昆高铁为什么在坪上镇设置邵阳北站

沪昆高铁湖南段本来有三条路线，北段走 长沙-宁乡-安化-凤凰 。 中线走长沙-韶山-娄底-邵阳北（坪上）-新化 南线走长沙-湘潭北-娄底南-邵东-邵阳（岩口铺）-隆回-洞口-怀化南（中方）

但是铁道部选择的是中线所以就是坪上了。等怀邵衡修好了，或许邵阳真正的高铁时代才到来。